Janusz Piechocinski informuje :
BUDOWA DROGI EKSPRESOWEJ S-2
ODCINEK węzeł PUŁAWSKA-węzeł LUBELSKA
OPIS ZADANIA
Aktualnie prowadzone są prace związane z przygotowaniem inwestycji zgodnie z Ustawą z dnia 10 kwietnia 2003r. (znowelizowaną Ustawą z dn. 18.10.2006 r.) o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg krajowych, tj. w zakresie opracowania kompleksowej dokumentacji projektowej, obejmującej opracowanie materiałów do wniosku o uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, decyzji lokalizacyjnej, projektu budowlanego, projektu wykonawczego wraz z materiałami przetargowymi i uzyskanie decyzji administracyjnych w imieniu inwestora. Wykonawcą prac projektowych jest firma Profil Sp. z o.o.
Podstawą do w/w prac projektowych była opracowana w 2004 roku „Koncepcja programowa budowy drogi ekspresowej na odcinku Południowej Obwodnicy Warszawy od węzła Puławska do węzła Lubelska”, która została rozpatrzona i zatwierdzona na posiedzeniu Komisji Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych przy Generalnym Dyrektorze Dróg Krajowych i Autostrad w dniu 20.09.2004r.
Projektowana droga wykorzystuje dawny korytarz rezerwowany w planach zagospodarowania przestrzennego dla autostrady A-2. Nowa trasa wprowadzona w dawny korytarz będzie pełniła rolę trasy miejskiej na parametrach drogi ekspresowej i charakteryzować się będzie liczniejszymi niż autostrada powiązaniami z podstawowym układem ulicznym.
Ponadto, wobec ogromnej liczby protestów przeciwko budowie drogi ekspresowej, aby uzyskać akceptację społeczną dla jej przebiegu podjęto dodatkowe działania wspomagające proces lokalizacji trasy. Mając na uwadze doświadczenia państw Unii Europejskiej w tym zakresie, uznano, że najwłaściwszym i niezbędnym działaniem będzie opracowanie projektu koncepcyjnego parku komunikacyjnego, który zawierałby m.in. propozycję działań pro-społecznych i pro-ekologicznych dla miejsc szczególnie narażonych na oddziaływania projektowanej trasy ekspresowej, jako działań wspomagających. Rozwiązania obejmują obszar w liniach rozgraniczających trasy (do realizacji przez GDDKiA) oraz rozwiązania poza liniami (jako propozycja dla samorządu). Takie opracowanie zrealizowane zostało równolegle z rozwiązaniami koncepcyjnymi trasy w 2004r.
GŁÓWNE PARAMETRY
Długość odcinka – ok. 19,50 km.
Klasa drogi – S.
Przekrój dwujezdniowy – 2 x 3 pasy ruchu.
Trasa z podstawowym układem drogowym powiązana będzie poprzez następujące węzły:
- w. Puławska,
- tzw. węzeł Ursynów podzielony na dwie części Zachód i Wschód (zapewnia możliwość wjazdu i wyjazdu z obszaru Ursynowa w kierunku wschodnim i zachodnim),
- w. Przyczółkowa,
- w. Wał Miedzeszyński,
- w. Patriotów,
- węzeł Lubelska z drogą krajową nr 17 (docelowo ekspresową S-17).
W ciągu trasy pozostawione będą rezerwy pozwalające w przyszłości na realizację węzłów z trasą Czerniakowska-bis i z trasą Olszynki Grochowskiej.
Obsługa terenów przyległych odbywać się będzie wyłącznie poprzez układ ulic powiązanych z Trasą w węzłach.
Cechą charakterystyczną rozwiązań POW na przedmiotowym odcinku są długie odcinki trasy prowadzone na obiektach:
- tunel pod Ursynowem – długości ok. 2650m, prowadzony pod linią metra,
- most przez Wisłę – długości ok. 1000m,
- estakada – długości min. 1600m, prowadzona przez Mazowiecki Park Krajobrazowy.
HARMONOGRAM PRAC PRZYGOTOWAWCZYCH I REALIZACJI - AKTUALNY STAN
- W oparciu o złożony w dniu 27.12.2006 r. wniosek do Wojewody Mazowieckiego, toczy się postępowanie w sprawie wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. Przewidywany termin uzyskania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach - lipiec 2007 r.
Ponadto wstępnie przyjęty harmonogram prac dla tego zadania przewiduje:
- Złożenie wniosku o uzyskanie decyzji lokalizacyjnej - 03.2008r.
- Uzyskanie decyzji lokalizacyjnej - 05.2008r.
- Projekt budowlany – 05.2009r.
- Pozwolenie na budowę - 07.2009r.
- Realizacja 08.2009r. – 05.2012r.
INFORMACJA O MOŻLIWYCH ZAGROŻENIACH
• nie uzyskanie decyzji administracyjnych w terminach przewidzianych w harmonogramie (decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach, decyzja lokalizacyjna, decyzje dające prawo do terenu na cele budowlane, decyzja o pozwoleniu na budowę),
• możliwe odwołania od decyzji administracyjnych na każdym etapie postępowania oraz konieczność rozpatrzenia odwołania przez organ odwoławczy,
• nie ujawnione w pełni problemy z pozyskiwaniem gruntu (nieruchomości zabudowane, nieruchomości będące zakładami pracy).
SZACUNKOWY KOSZT REALIZACJI
Szacunkowy koszt realizacji trasy – 3.250,0 mln zł łącznie z pracami przygotowawczymi.
Dodaj nową odpowiedź